某程度的經典 現在的精品之英菲尼迪G25

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  某種程度說，八零后青年與國內改裝事業共同起步；某種程度說，很多八零后玩家死忠于NA引擎的獨特魅力；某種程度說，八零后還是"守舊"的一類群體，他們也有可能對汽車界重新命名的車型還很難改口；某種程度說，文中的G25車型被后來全新命名規則所改變，而某種程度說，G25的叫法也是一種經典。

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  第四代英菲尼迪G車型的市場銷量并沒有如期想象中的好，盡管有名機加持，但在國內遇到真正的伯樂并非一件容易的事情，這個小眾群體當中誕生了一款很有想法的改裝案例，它是今天主角英菲尼迪G25，其搭載著VQ25HR六缸引擎，而非獨當一面的VQ37引擎，但這也不是我們需要關注。

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  G25配置的VQ25HR六缸引擎，最大功率為218hp，它也有著經濟的油耗表現，充滿駕駛樂趣的后輪驅動設定，與競爭對手雷克薩斯IS250和寶馬325進行對抗。三年前，車主Sam對這兩大車型對手進行了對比，最后選擇G25車型，他順理成章成為家中第三位擁有英菲尼迪的車主，而且用車也達到了三年。

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  Sam是一位不需強悍動力的務實玩家，G25的動力表現已經令人滿意，而且2.5L的排量還能為每年省下不少稅金，每年省下的資金購置心儀的改裝部件也是非常明智的選擇。不過，貌似Sam的想法并非如此，他在第二年時更換了五套輪圈單品才反應一名玩家的改裝心態，對于一名絞牙避震的死忠，絕對稱得上瘋狂了。

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  G25車身泛起的淡紫色彩同樣令人難忘，這是身披貝殼白貼膜的效果，柔光的幫助下，有著不同角度的呈現，這就是個性化需求下產生的與眾不同。如果你認為值得亮起32個贊，那么該案例又激發大伙們的改裝靈感了。

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  第五套輪圈來自RAYS旗下G25單品，G25單品在玩家的使用見證得到的結果，其高強度和輕量化的處理，與時俱進的條幅設計。一個是英菲尼迪，另一個是RAYS，各自的官方并沒有發布相同案例示范，而這兩者的G25能擦出火花，也許這時候大家才漸漸意識Sam才是“G25最佳代言人”的說法。

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  被輪圈條幅遮掩的是AP Racing的CP9040大六制動系統，CP9040采用鍛造形式制作，卡鉗重量約為3.7Kg，其直接的市場對手是Brembo GT系列，而傳統的CP9040是“紅底白字”，車主Sam'將其DIY為電鍍紅，這騷味實在太濃烈，不過它在亮黑的G25單品面前變得悶騷不少。

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  雖然G25車型較為少眾，但因為基于日產的FM平臺生產，共用的底盤部件非常多，而且改裝市場也有不乏優秀的改裝部品，同時，Sam研究發現，這一代的G25的車架點焊比上一代多16%，整個剛性大幅提升，底盤加強件暫不需考慮，而只是升級Border的街道版避震套件。

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  這套鴨尾翼，基本和改裝沒有任何聯系了。其實，真實的情景是內藏RES Racing排氣系統，保留與原廠幾乎相同的管徑設定、但使用了優質304鋼材進行制作，并加入了可變閥門機構，當關閉閥門時，中低轉速下的保留了很好的扭力，而聲浪媲美原廠的寧靜，當G25處于中高轉的狀態下，聲線迷人的引擎令人很陶醉。