在新能源發(fā)展的今天，但凡您試駕過(guò)新能源車，都一定體驗(yàn)過(guò)加速的快感。而作為混動(dòng)車的領(lǐng)導(dǎo)者，豐田給人的印象都是可靠和省油，似乎與性能沒(méi)什么關(guān)系。今天，一位打著“高性能”旗號(hào)的豐田混動(dòng)車應(yīng)邀出戰(zhàn)，它究竟什么來(lái)頭？

它就是廣汽豐田威蘭達(dá)全新推出的2.5L插混車型，官方將其命名為“威蘭達(dá)高性能版”。從外觀上，你很難看出這是一款主打高性能的車型，因?yàn)樗耐獗矸浅闼兀c普通版威蘭達(dá)車型變化不大，藍(lán)光的車標(biāo)依舊代表著它新能源車的身份，當(dāng)然，這遠(yuǎn)沒(méi)有一塊綠色牌照扎眼。

大燈與普通版車型相同，依舊是雙U型，近光燈與遠(yuǎn)光燈為L(zhǎng)ED光源，轉(zhuǎn)向燈是鹵素。

高配版車型采用了19英寸花瓣造型輪圈，輪胎為優(yōu)科豪馬BluEarth.XT AE61系列，尺寸是235/55 R19。

車尾設(shè)計(jì)依舊變化不大，中央亮黑色裝飾板和鍍鉻條將兩個(gè)尾燈連接成一個(gè)整體。下方的排氣采用了雙邊單出的形式，幾乎是威蘭達(dá)唯一的“運(yùn)動(dòng)化”設(shè)計(jì)。

此前在測(cè)評(píng)大眾車時(shí)，經(jīng)常會(huì)說(shuō)“讓人非常熟悉”，而現(xiàn)在可以轉(zhuǎn)移到豐田車上了。直插式的中控屏與旋鈕+按鍵式的空調(diào)控制區(qū)讓人非常親切，甚至在軒逸等車型上也可以看到相似的設(shè)計(jì)。雖然是缺乏了一些新意，但使用起來(lái)確實(shí)非常順手。

本次實(shí)拍的頂配車型（四驅(qū)激擎版）采用了12.3英寸全液晶儀表，算是彌補(bǔ)了科技感方面的不足。

車機(jī)系統(tǒng)在功能上提升還是挺大的，融入了車載微信、高德地圖等功能，但是反應(yīng)速度和畫(huà)質(zhì)清晰度還是非常一般，從全景影像的畫(huà)面看更能說(shuō)明問(wèn)題。

排擋區(qū)的布局比較合理，排擋桿左側(cè)是駕駛模式按鍵，前后分別是儲(chǔ)物格和水杯架，功能性與實(shí)用性得到了兼顧。這里可能有些小伙伴有疑問(wèn)，排擋桿位于右側(cè)，是不是由于日版是右舵車沒(méi)有改模具？其實(shí)日版RAV4的排擋桿依舊是在遠(yuǎn)端（左側(cè)），這樣設(shè)計(jì)可能是為了不遮擋駕駛模式按鍵。

儲(chǔ)物格前方設(shè)有一處12V/120W點(diǎn)煙器電源、一個(gè)音頻接口和一個(gè)USB接口，實(shí)話說(shuō)一個(gè)USB接口確實(shí)不太夠。

日系車在空間利用方面總能給人驚喜，威蘭達(dá)高性能版在方向盤左側(cè)和副駕中控臺(tái)上分別單獨(dú)設(shè)置了一處儲(chǔ)物格，我們實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，副駕儲(chǔ)物格很有必要，中控區(qū)的儲(chǔ)物格留給司機(jī)放手機(jī)和票卡，中控臺(tái)上的完全分給副駕，互不干擾。

威蘭達(dá)高性能版的前排座椅比較舒適，座墊柔軟且包裹性強(qiáng)，但配置還是略有遺憾，比如前排只有座椅加熱沒(méi)有通風(fēng)，副駕仍舊是手動(dòng)調(diào)節(jié)。

后排座椅保留了前排的柔軟和寬大，但是座椅中心點(diǎn)不太明顯，包裹性不強(qiáng)。而配置方面還算中規(guī)中矩，帶水杯架的中央扶手、空調(diào)出風(fēng)口和兩個(gè)TYPE-C接口。

威蘭達(dá)高性能版的后備箱地板很低，搬運(yùn)大件行李會(huì)非常輕松，后排座椅支持4:6比例放倒，并能夠基本保持純平狀態(tài)，空間的確是日系車的拿手絕活。而除此之外，行李廂內(nèi)還提供了12V/120W點(diǎn)煙器電源和220V/1500W三接口電源，新能源車就要在外接供電上體現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。

全景天窗的尺寸并不算大，但是滿足了不少人對(duì)于“天空”的向往。

威蘭達(dá)高性能版搭載了一臺(tái)2.5L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，與此前的雙擎版相比，功率從88kW提升至134kW，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到225kW。

動(dòng)力電池方面，威蘭達(dá)高性能版搭載了18.1kWh的三元鋰電池組，可純電形式95km，使用16A充電樁充滿需要約5小時(shí)。

有了更大功率電動(dòng)機(jī)的加持，威蘭達(dá)高性能版的加速明顯更加輕快了，起步超車都顯得更加從容，并且日常體驗(yàn)下來(lái)，能夠明顯感覺(jué)電動(dòng)行駛的比重更高，發(fā)動(dòng)機(jī)介入得更少。

變速箱依舊是E-CVT電子無(wú)級(jí)變速，出色的平順性也是豐田混動(dòng)一貫的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是中低油門開(kāi)度還是急加速，你都很難感受到電動(dòng)機(jī)與汽油機(jī)交替工作產(chǎn)生的頓挫。

威蘭達(dá)高性能版采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，過(guò)坑過(guò)坎比較緊致，大幅度的彈跳不多，但懸掛過(guò)濾得并不徹底，還是有多余的余震傳遞到車內(nèi)。

車輛的NHV表現(xiàn)比較一般，風(fēng)噪和胎噪都會(huì)很明顯傳遞進(jìn)車內(nèi)，而在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼也并不悅耳，這也是豐田車一貫的短板。

關(guān)于油耗，在電量還剩約1/3時(shí)，車輛就已經(jīng)無(wú)法固定在EV模式了，也就是說(shuō)如果不外接充電，這臺(tái)威蘭達(dá)高性能版的動(dòng)力電池基本就會(huì)保持在這樣的電量。此時(shí)我們進(jìn)行了一段28.5km城市快速路測(cè)試，其EV行駛占比達(dá)到了62%，油耗只有4.5L/100km。

體驗(yàn)下來(lái)，我也明白了廣汽豐田為何將威蘭達(dá)插混命名為高性能版，其實(shí)它并不是多像性能車，而是在豐田混動(dòng)平順和省油的特點(diǎn)之外，還能夠帶來(lái)不錯(cuò)的加速性能。可性能、可平順，這才是威蘭達(dá)高性能版最與眾不同之處。