汽車發(fā)展到今天已經(jīng)不再是簡單的通勤工具。除了品牌故事，它還被賦予了社會價值，和更多的使用場景。汽車也變成了一種生活方式，可以襯托“格調(diào)”的玩具。汽車的附加價值因人而異。每個人的知識構(gòu)成、社會閱歷、性格品質(zhì)都不同，對于汽車產(chǎn)品的接受方向和接受程度也都不同。

你有沒有想過，如果你只能有一輛車，你會不會選擇一輛集高性能/空間/配置/越野/舒適于一身的產(chǎn)品？我覺得今天牛X評測的主角—奧迪RS Q8就是這樣一款車型。這是一輛幾乎沒有短板，在產(chǎn)品綜合實(shí)力上可以給到全優(yōu)的車型。要說唯一的缺點(diǎn)，我個人感覺就是外觀過于低調(diào)了。如果你想要張揚(yáng)又不差錢的話，可以花超出一倍的價格去買一臺除了設(shè)計語言之外幾乎完全相同的蘭博基尼Urus。怎么樣？相比近300萬售價的蘭博基尼Urus，是不是突然覺得眼前這臺180多萬的奧迪RS Q8甚至有一定的性價比了？

可能好多人覺得，奧迪在一個這么大尺寸的SUV車型上整個RS版本根本沒有必要，這么大的體型就算快也就是傻快，直線快誰不會？根本沒有操控。所以在開始本期牛X評測內(nèi)容之前，還是要交代一下這倆奧迪RS Q8此前在紐博格林北環(huán)創(chuàng)下的最速SUV記錄，奧迪RS Q8之前以7分42秒253的成績刷新了SUV車型的紐北圈速記錄同時也超越了眾多性能車型，成為紐北最速量產(chǎn)SUV車型。即便保時捷旗下的Cayenne Turbo GT車型在今年6月?lián)魯W迪RS Q8，以7:38.925的圈速刷新了同級別車型的紐北賽道圈速榜。但是奧迪RS Q8兼顧超高性能和操控是毋庸置疑的。

#動態(tài)部分：可甜可鹽，沒有短板

奧迪RS Q8這款車最厲害的是把暴躁的性能和舒適性兼顧的特別完美，這是一種極致的平衡。在舒適或者自動模式下，這臺車和普通的奧迪Q8沒有太大分別，整車的舒適性和隔音降噪水平也是非常之高。市區(qū)通勤和擁堵路段絲毫沒有性能車那種突兀感，或者低速的不適。閥門關(guān)閉后排氣也很安靜，雖然8缸的煮水聲會伴隨左右，但我感覺沒有多少人能拒絕這個“噪音”吧。奧迪RS Q8的動力雖然強(qiáng)大，但足夠溫順，動力對油門的響應(yīng)很快，輸出線性，可控性和易控性都很好，奧迪的高性能車對于新手司機(jī)都是非常友善的，你想要快，深踩油門就行了，完全不會有難駕馭的感覺。

從賓利添越、蘭博基尼Urus到眼前的RS Q8，這臺4.0T V8的雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)在大眾集團(tuán)不少品牌的頂級車型上都有應(yīng)用。得益于大眾集團(tuán)的優(yōu)勢，旗下包括保時捷/蘭博基尼/賓利等等品牌或多或少都有共享平臺或配件的情況。而奧迪RS Q8搭載的這臺V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的最大功率600Ps，峰值扭矩高達(dá)800Nm，匹配8AT變速箱，官方標(biāo)定3.8秒即可破百。此外，該車還配備了quattro四驅(qū)系統(tǒng)、自適應(yīng)懸架、扭矩矢量后差速器以及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這一切都幫助其成為了前紐北最速量產(chǎn)SUV車型。

奧迪RSQ8的這臺4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)有很多為了提升性能所做的細(xì)節(jié)處理，其點(diǎn)火順序?yàn)?-3-7-2-6-5-4-8，可以發(fā)出渾厚的排氣聲浪，這臺V8具有傳統(tǒng)的90度傾斜角，缸徑與行程均為86.0 毫米，保證了高轉(zhuǎn)速，其曲軸箱由鑄鋁制成，重量僅為39.1千克，通過等離子噴涂將150微米厚的鐵涂層加到氣缸的工作表面上，以減少了磨損。

奧迪在這臺發(fā)動機(jī)上還使用了全可變泵驅(qū)動油路，分為兩個單獨(dú)的油道，其中一個用于缸體，另一個用于汽缸蓋，即使在較高的橫向和縱向加速度下，油泵也能可靠地供油。4.0T發(fā)動機(jī)的每個渦輪增壓器為氣缸提供1.4 bar的壓力，渦輪增壓器布置于氣缸90度夾角的內(nèi)側(cè)，這種布局可以縮短氣流路徑，提高發(fā)動機(jī)響應(yīng)，800Nm的峰扭從2050轉(zhuǎn)/分爆發(fā)，配合48V輕混系統(tǒng)的電機(jī)，足以讓這個大塊頭在3.8秒內(nèi)從靜止加速到100km/h。借助動態(tài)套件，奧迪RS Q8的最高時速可達(dá)305km/h。

在底盤方面，奧迪RS Q8的quattro全時四驅(qū)采用純機(jī)械中心差速器，正常行駛前后動力分配為40:60，在打滑的情況下，最多可以將70%的動力傳到前輪或者85%的動力傳到后輪。配合可以在后輪之間分配驅(qū)動扭矩的差速器，使車輛穩(wěn)穩(wěn)的吸附在地面上，獲得強(qiáng)悍的抓地力。

由于擁有48V電氣系統(tǒng)，奧迪新增了主動防傾桿，左右兩部分防傾桿通過中間的電機(jī)和行星齒輪組相連，根據(jù)不同的轉(zhuǎn)彎速度可以動態(tài)調(diào)整防傾桿的反向扭力，在直路行駛時減少防傾桿的作用，提高舒適度。通過中控界面調(diào)節(jié)車輛的駕駛模式，空氣懸掛可以作出相應(yīng)的高低調(diào)整，車身高低可調(diào)整行程很大。

8AT變速箱的表現(xiàn)可謂是盡職盡責(zé)，換擋速度夠快且邏輯清晰，能第一時間理解駕駛者意圖從而作出反饋。不過這個變速箱的設(shè)定還是偏日常使用的場景，并沒有特別激進(jìn)的表現(xiàn)。奧迪RS Q8的轉(zhuǎn)向手感也十分細(xì)膩，別看車輛尺寸和車重都很大，這臺車轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)再加上充足的動力，在道路上駕駛時可以輕松的做到凌厲的變線超車，閃轉(zhuǎn)騰挪都不在話下，底盤很整很有韌性，高速時穿梭于車流中，絲毫不會感覺這臺車如此巨大，48V電子防傾桿有效提升了進(jìn)彎的體驗(yàn)，進(jìn)彎之后相對有韌性的懸架調(diào)校會有更好的操控性。

奧迪RS Q8在較為激烈的駕駛時，車輛的加速G值甚至?xí)屇愠霈F(xiàn)眩暈感，推背感和排氣聲浪叫人著迷，前輪以近乎于離地的狀態(tài)，車頭昂首向前，仿佛要撕破地面，突破抓地極限一樣，然后你就會感覺有人以很快的速度跑過來撞了你一下似的，整個人都會跟著彈射出去，那種快感和腎上腺素的飆升會讓你由衷的開心，這也是RS家族的車型最大樂趣。

#加速和剎車測試：比官標(biāo)還快，3.66秒破百的陸地坦克無人能敵

奧迪RS Q8除了動態(tài)，節(jié)能，舒適，越野，自動五種駕駛模式外，在方向盤上有RS MODE模式選擇，分為RS1和RS2兩種模式，儀表盤也會根據(jù)模式變化進(jìn)行樣式的切換，不得不說，飛機(jī)跑道的儀表盤真是讓人熱血沸騰，太燃了。RS1是可以完全自定義的模式，可以根據(jù)自己的喜好來設(shè)定發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤、排氣等狀態(tài)，而RS2則更為激進(jìn)，在全部選項(xiàng)設(shè)置為動態(tài)的基礎(chǔ)上會將車身穩(wěn)定控制調(diào)整至運(yùn)動模式，還可以提供起步控制功能，也就是彈射起步。

調(diào)到RS2模式，車輛會關(guān)閉電子限滑系統(tǒng)，在起步控制開啟時變速箱允許車輛在2500rpm持續(xù)，來實(shí)現(xiàn)彈射起步。強(qiáng)大的動力帶來了夸張的抬頭現(xiàn)象，前輪眼看就要突破抓地力的極限，四驅(qū)系統(tǒng)穩(wěn)穩(wěn)的控制動力的分配，車輛并沒有打滑，陸地坦克昂首向前，最終Pbox測試成績?yōu)榘俟锛铀贂r間3.66秒，這比官標(biāo)的3.8秒還要快了不少，這個大塊頭的加速能力確實(shí)夸張到讓人乍舌，兩噸多的自重能有這樣的成績真是強(qiáng)到離譜。（在連續(xù)測試時，變速箱有過熱保護(hù)機(jī)制，會禁止彈射。）

在100km/h剎車到靜止的測試中，奧迪RSQ8的最終制動距離為33.82米，如此龐大的身軀有這樣的剎車成績和10活塞的超大制動卡鉗有很大關(guān)系，蠻橫的制動力第一時間就可以給車輛進(jìn)行有效的減速，雖然不算特別線性，但剎車力度很大，持續(xù)輸出也沒有任何衰退疲軟的跡象，整個剎車過程強(qiáng)硬有力。

在懸架結(jié)構(gòu)上RS Q8使用了前后多連桿式獨(dú)立懸架，裝配了自適應(yīng)空氣減震器，減震器可以根據(jù)前方路況實(shí)時調(diào)整阻尼，也可以根據(jù)駕駛模式自動或手動調(diào)整車身高度。此外，440mm大尺寸碳陶剎車盤配合10活塞卡鉗絕對是讓人充滿信心的配置。只是在全力制動時，剎車的高頻聲音確實(shí)有點(diǎn)刺耳，這也是這類剎車都會有的，主要還是配方和材料的原因。

#外觀和內(nèi)飾：家族風(fēng)格略顯保守

關(guān)于奧迪RS Q8的外觀內(nèi)飾其實(shí)沒有太多可說的，它基本和奧迪Q8保持了高度一致，外觀的RS包圍套件配以全部黑化的處理雖然營造了足夠運(yùn)動的氛圍，但我始終覺得對于RS車型來說過于低調(diào)了。來自德國ABT的奧迪御用改裝品牌的4M80改裝套件或許是個不錯的選擇，可以讓車輛的戰(zhàn)斗感更加強(qiáng)烈。

圖：ABT 奧迪Q8的改裝套件

奧迪RS Q8車身尺寸為長：5012mm，寬：2000mm，高：1696mm，軸距為2998mm，從車身側(cè)面看，這臺車的線條帶有一定的肌肉感，雖然整體視覺效果是修長的，單腰線還是勾勒出比較粗壯的肌肉感，尤其是正面，車輛很寬很敦實(shí)。作為一輛高性能SUV，23英寸的輪圈尺寸足夠飽滿，視覺效果也絕對出色，但前后295mm的輪胎寬度顯得單薄了一些，走爛路的時候一定要注意，295 35R23的輪胎尺寸是來自馬牌的Sport Contect6。

內(nèi)飾部分這臺車和普通版本的奧迪Q8也幾乎沒有區(qū)別，只是方向盤和頂棚用了Alcantara的翻毛皮。你大可以把這臺車看作是奧迪Q8的最頂配版本，車內(nèi)的配置基本把你能想到的都囊括了。無線CarPlay和舒適性不錯的座椅都大大提升了日常使用的體驗(yàn)。即便是有RS專屬徽章和碳纖維飾板在細(xì)節(jié)處作為點(diǎn)睛之筆，這臺車的內(nèi)飾依然是過于低調(diào)了，車內(nèi)氛圍讓人提不起興致。

前排三大塊屏幕和普通版本奧迪Q8一致，一塊12.3英寸的全液晶儀表盤、中控位置上面一塊10.1英寸屏幕（主要負(fù)責(zé)導(dǎo)航、多媒體及車輛設(shè)置等）、下面一塊8.6英寸屏幕（主要作用就是取消物理按鍵，負(fù)責(zé)空調(diào)系統(tǒng)的操作以及手寫板功能）。三塊屏幕分工明確，而且流暢度、反應(yīng)速度以及屏幕的色彩還原度都很有高級感。

總結(jié)：

奧迪RS Q8在駕駛一段時間后，我覺得這臺車幾乎沒有什么短板和缺點(diǎn)。超強(qiáng)的動力和四驅(qū)加持的穩(wěn)定性讓上手非常簡單，大空間和高配置也保證了日常家庭用車的便利性。但這并不代表這個車真的沒有缺點(diǎn)，因?yàn)檫@種百萬以上的車型，日常駕駛你是很難感受到問題或者缺點(diǎn)的，有機(jī)會把這臺車放到賽道上，把車?yán)綐O限可能還會暴露出很多瑕疵，這個在后期我們會通過實(shí)際測試再給大家分享。在日常駕駛時，這臺車可以說是全能高手，不管你要動力，操控，配置，空間，舒適，越野，這臺奧迪RS Q8都能滿足你，如果你除了以上需求還想下賽道的話，那它就是最適合你的選擇，不然我覺得奧迪Q8 3.0T就足夠用了。總結(jié)一下就是瑕不掩瑜，不到200萬的售價，3.6秒破百的性能，毫無疑問的奧迪RS Q8是最強(qiáng)的量產(chǎn)SUV之一。

（作者：冀磊）