在之前的靜態(tài)測評中，牛車實驗室就已經發(fā)現(xiàn)了第14代軒逸后備廂開啟邏輯有些欠妥。在經歷了半個月的深度體驗后，這個設計問題顯得愈發(fā)明顯，我們認為有必要單獨拿出來說一說。

首先還是和大家解析一下軒逸后備廂的開啟方式，共有四種，一為車鑰匙開啟，二為方向盤左側按鍵開啟，三為后備廂蓋開啟，四為逃生拉手開啟。開啟方式豐富多樣，但實際體驗后會發(fā)現(xiàn)并沒有看上去的那樣方便。

前兩種方式較為常規(guī)，我們不做過多探討，而問題在于后兩種方式。

如果問各位車主，您開啟后備廂最多的方式是哪種？我相信用后備廂蓋開啟是最多的。但隨之的下一個問題，如果您的車配備了無鑰匙進入系統(tǒng)，那么車鑰匙會放在什么位置？想必大家會將車鑰匙直接放在背包內，這也是無鑰匙進入系統(tǒng)最大的方便之處。

而軒逸的后備廂開啟邏輯為，即便是車輛解鎖狀態(tài)，如果車鑰匙不在后備廂附近，是無法使用后備廂蓋拉手打開后備廂的，這就會為車主造成不便。當車鑰匙放在車內背包中，那么后備廂只能通過方向盤左側按鈕開啟。而在實際使用中，我們幾位編輯均出現(xiàn)了想要開啟后備廂，走到車尾發(fā)現(xiàn)沒帶鑰匙，又返回主駕使用按鈕打開的情況，這與大多數車主的用車邏輯相違背！

我們也曾探討廠家如此設計的目的，起初認為可能是出于行車中的防盜考慮。但軒逸配備了自動落鎖功能，即便在行車中手動解鎖，系統(tǒng)還是會在半秒后繼續(xù)落鎖。也就是說，車輛在行駛時根本不會發(fā)生車門解鎖的狀況，那么防盜設計也顯得站不住腳。

在老款的朗逸等車型中，我們見到過后備廂只能通過車鑰匙和中控區(qū)按鈕解鎖，后備廂蓋根本沒有設計開啟拉手。這主要是處于節(jié)約成本的考慮，雖然同樣不便，但至少設計思路可以理解。而軒逸明明設計了后備廂蓋拉手，卻還給車主造成了不便，實在有些讓人不知所云。

第四種逃生拉手開啟方式顧名思義，需要在緊急逃生時打開。那么逃生拉手是從何而來的呢？1998年，美國連續(xù)發(fā)生了三起兒童被困后備廂無法逃生，進而窒息身亡的事件。2001年，美國國家公路交通安全局規(guī)定所有載客車輛必須配備后備箱逃生裝置。在美國是國標，在中國并非強制。軒逸進行了這項設計，并且拉手還有熒光處理，先給一個好評。

當然，除了設計之初的預防兒童被困，后備廂逃生拉手還可以在遭遇綁架，以及發(fā)生交通意外時逃生。不過對于后一種，軒逸卻不能實現(xiàn)。

不能實現(xiàn)的原因并非由于后備廂，而是后排座椅。軒逸的后排座椅并不能支持靠背放倒，不僅在日常用車中無法拓展后備廂空間，而且乘客自然也是無法從車內進入到后備廂的。一旦發(fā)生交通事故，車門無法打開，想要從后備廂逃生也是完全不可能了！

說到后排座椅靠背，就不得不提頭枕設計。軒逸后排座椅兩側頭枕竟然與靠背連為一體，這即便在小型車中也已是不常見的設計，反倒是中央頭枕設計成了獨立可調式。在發(fā)生事故時，一體式頭枕很難更好的保護乘客頸部，安全性遠不如獨立可調式頭枕。

作為一款主打家用的緊湊級轎車，安全和實用自然是消費者最看中的部分。而軒逸的后備廂設計，真的是看似安全方便，實則雞肋。我們也希望廠家在未來改款升級時，能夠改進這些設計缺陷，讓軒逸真正成為每個用車家庭的實用安心座駕。