每當評測組借來擁有一定樂趣的車型大家都想趕快進行體驗，可能當汽車編輯為數不多的特權就是可以試駕到各類新車了。老實說相比大多數網友我接觸的性能車可能會更多一些，而上周我借來的這臺奧迪S3已經完全不能說是一臺新車，甚至評測組的同事已經對它沒有了太大興趣。比起2.0T的性能小鋼炮可能我會更中意像BRZ那樣人車交流更豐富的小跑車，但未來幾年只可能擁有一臺車的我還是把6MT割舍一下吧。

相信不少年輕人都有與我一樣的訴求，百公里加速進5秒俱樂部、四門后排能坐人、最好是個豪華品牌、價格說得過去，但能滿足這四點要求的車型實在太少。此前我也已經試過了奧迪RS3，一試不要緊，我非常確信我真的動心了，但它堅挺高傲的價格注定難于我有緣了。而這次我拿到這臺S3試駕車一方面是我關注到了它目前的優惠幅度，另一方面我也是想拿它與RS3之間做個對比，看看兩臺車的差距到底有多大。

#為什么奧迪S3的銷量還不錯？

奧迪S3全系只有一款Limousine車型，指導價36.38萬元，要比在2015年廣州車展上正式上市的第一批車型便宜了3.6萬元，目前北京市場的平均優惠力度大致在2-3萬元左右，也就是說在不選配的情況下，全車落地價格可在40萬之內，這兩年在街道上見過的最多的性能車也就是它了，畢竟和它同級的奔馳AMG A45與寶馬M 140i再或者高爾夫R等選手價格都要比它貴，雖然AMG A45原廠就比S3高出將近一百匹的馬力成為地表最強2.0T，不過這貨基本出廠的時候就把動力壓榨到了極致，后期的改裝空間就比較局限了，再者就是將近十萬元的差距，足以讓S3再進行修煉升級，原廠S3可再進化的空間也更大，所以在很多直線賽事上能見到S3車主登上領獎臺。

#剛上手就能感覺到與RS3之間的不同，怎么感覺S3更激進？

1）懸架+避震真是激進分子，準備好受虐吧

從剛剛上手這臺S3，我就明顯感覺到它與RS3之間最明顯的差異還真不是動力。你很難想象一臺性能更為極致的奧迪RS3竟然會比S3的懸架和避震更舒服，雖然兩臺車的運動屬性都非常鮮明，但這臺S3的懸架和避震調教要更為剛烈，即便你切換任意一個駕駛模式，懸架硬的依然不像話，路面上任何顛簸都會不折不扣的傳入到底盤反饋給駕駛員，回彈控制也是非常生硬。

如果碰到減速帶，稍微帶點速度車內人員就會有被摔在地上的感覺，再加上并不怎么柔軟的座椅，這種被摔感就非常明顯了。而之間試過的RS3，雖然是更高階的版本，但懸架和避震方面會顯得更有親和力，在保證支撐力的情況下避震回彈并不生硬，整體高級感更強。因此如果你從RS3上換到S3上，后者的懸架調校會給你一種更戰斗的錯覺，當然這也是建立在動力輸出以外。

2）彈射爆發力甚至要比RS3來的更猛

這臺S3動力方面擁有290馬力，380牛·米的賬面參數，官方給出的破百成績為4.8秒，我們實際彈射起步測出的最好成績為5.06秒。這樣的成績在今天看來仍是同價位的最速選手，與發動機相匹配的是代號為DQ381的7速雙離合變速箱。

談到動力體驗，我認為這臺奧迪S3的初段爆發力與更高階的RS3相比暴躁程度并不差事兒，甚至彈射起步的一瞬間帶來的推背感還要更強烈一些，但也僅限于彈射出去的這一瞬間，從中前段開始兩臺車之間動力方面的差距就開始顯現出，不過老實說，S3與RS3之間0-50km/h的差距真心不大。

另外，兩臺車的變速箱有所不同，S3搭載的是DQ381，RS3則搭載的是從原先2015款S3的DQ250變速箱升級研發的DQ500變速箱。兩臺變速箱最直接的不同感受就是調教取向，2019款S3上的DQ381變速箱相比此前的DQ250要變得聰明不少，沒有再出現不樂意升擋的情況，相反升擋變得很積極，油耗得到了優化，這點更有利于日常行駛。

但當你突然踩下地板油，變速箱降擋速度要比裝配DQ500的RS3慢了半拍，當然這點在動態模式下會有很大好轉。相比之下RS3的DQ500變速箱無論是結構還是調教方面都要高過S3一個大檔次，變速箱能夠時刻進入戰斗狀態真的不是說說而已，即便在舒適模式下降擋也能做到毫不猶豫，即便是時速100km/h的巡航狀態下，輕點油門，變速箱也會立馬完成降擋動作。但基于日常代步的舒適性來說，S3的頓挫頻率會更低，RS3尤其是在低速下你要忍受住它隨時出現的頓挫。

3）聲浪被完爆在意料之中

如果你沒有接觸過像S3這類性能車的話，那么原廠S3的排氣聲音也足夠讓你喜歡了，啟動車輛發動機也會默認供一口大油，換來“砰”的一聲。在舒適模式下正常行駛，排氣也不會帶來什么動靜，買菜代步的話基本上和A3相比沒什么辨識度。切換到動態模式閥門打開后，只要你舍得給油，就能聽到來自車輛尾部傳來的咆哮以及回火聲。而RS3帶來的排氣聲浪聽起來真的不太像一臺原廠車能夠帶來的動靜，RS3的發動機點火順序為1-2-4-5-3，著車的一剎那就能很高亢有力咆哮，拉高轉速時爆發的咆哮要比四缸機更渾厚有力，同時還比3.0T的6缸車型更暴力，完全不需要后期進行改裝。

#奧迪總是希望你用最簡單的方法“教他做人”

前面幾點我主要說了這臺S3與RS3之間駕駛及使用方面的不同感受，大家只是作為一個參考就可以了，畢竟說到底兩臺車的絕對性能存在著不小的差異，這點從價格方面也很好解釋了。還是那句話，如果你喜歡簡單而高效，就像在游戲里很青睞上手比較容易卻能打出高爆發的角色，那么奧迪的性能車一定是會是你最好的選擇，沒有之一。因為它的爆發來的簡單而直接，同時你也不用去擔心副作用，你只需要正確操作，其它的一切交給它幫你完成就好了。可如果你在乎的是人與車之間能夠有更多的交流，那么奧迪家族的性能車可能就不會是你的菜了，起碼在中國市場奧迪并沒有為旗下運動車型引入手動版本。

老實說奧迪S3并不是一款下賽道的利器，起碼原廠狀態是這樣的。但在街道上駕駛，它真的能滿足你想要的愉悅。因為相對狹小的路段這臺S3可以用出色的加速感受讓你開心，以它的性能秒殺掉路面上95%以上的車都不在話下，因為超跑們并沒有用武之地。但其實S3的瞬時提速并沒有想象的那么暢快，由于S3原廠渦輪本身尺寸就比較大，這也間接導致渦輪延遲比較明顯，在急加速時需要反映一下才能全面介入工作，不過整體表現在可接受范圍之內，并不會帶來拖泥帶水的感覺。

S3同樣也是代步和激情的中和劑，你不能去怪避震和懸架為什么不能帶來一個舒適選項，畢竟當你激情的時候是它們給你帶來了信心，正所謂魚和熊掌不可兼得，拋開這點不適，用一臺S3來代步其實真的沒有什么違和感。駕駛模式切換到舒適，方向盤力度會有明顯變化，變得很輕柔，和A3沒有什么不同。另外，大家對于S3日常代步的油耗表現也很關心，但其實這類性能車的油耗只能靠自己控制，如果高速巡航的話甚至可以達到百公里7L左右的水平。日常街道代步就不好估計了，小嗨一下的話大致在14-16L左右，因為選擇S3的目的不就是為了開心嘛？

#靜態回顧：與運動版A3相比辨識度并不高

其實整個外觀方面S3的辨識度還是挺高的，但即使你花50萬元買一臺RS3，除了性能外你也不能有其它的優越性，因為它們倆和A3之間的關系就像是高爾夫與高爾夫GTI，說到底都是高爾夫，對于大多數小姐姐來說確實是這樣的。

我本人更喜歡老款上的雪邦藍，因為那也是區別S3和A3的最好方法，而試駕車的鸚鵡藍配上新款輪圈明顯就把辨識度縮減了。

整個車身擁有更強調運動感的套件融入，中網處也有S3的身份標識，另外LED大燈什么的確實沒啥好說的，畢竟這是一臺小40萬元的“A3”。

車身側面筆直的腰線從翼子板處貫穿到車尾，奧迪運動車型特有的銀色后視鏡也是體現身份的一點，不過現如今還真的不能通過該位置來辨別車型了，因為這太好通過后期改裝實現了。

18英寸的輪圈配單活塞的剎車卡鉗，尺寸上很合適，卡鉗也進行了紅色涂裝，但原廠輪圈真的是有些低調，款式也沒啥特點。

尾部除了S3標識之外，最能凸顯身份的就是下方的四出排氣了，尺寸這么小巧的一臺A級車，裝四處排氣一看就不是什么善茬兒。

內飾方面和A3沒什么兩樣，還是細節之處會讓你發現這是臺S3。上一代的內飾被一直沿用到現在，從最新的S3諜照顯示，新一代車型將換裝Q3上那套最新的家族式內飾。

平底方向盤尺寸偏小，質地偏硬，下方有S3的身份標識，但很尷尬的是S3的換擋撥片需要額外進行選裝，選裝費用為2500元。

全液晶儀表是標配，奧迪出品的儀表很難讓你挑出什么毛病，就像造燈一樣。

2019款奧迪S3標配座椅是織物和皮質材料拼接的，而老款車型上標配的是皮質與Alcantara相互拼接的，這一點很多車主被很多稱為減配，不過除此之外座椅造型也沒什么變化。

座椅偏舒適取向為主，整體包裹性非常一般，兩側的護翼沒有任何加緊的感覺，如果后期比較喜歡下賽道，建議更換一套賽車座椅。

關于空間，整體表現和A3無異。身高175的體驗者調整好合適的駕駛坐姿后坐在后排，此時的頭部空間和腿部空間均為一拳水平，日常乘坐問題也算是夠用了。

#牛車網評測組的“終極拷問”：奧迪S3這樣的車型到底能不能談性價比？對比同級競品，奧迪S3的實力如何？

牛車網評測組苗建剛：雖然本次沒有試駕到奧迪S3，但是無論是從價格還是整體動力性能參數上，即便不去做高階的改裝，S3也能夠滿足駕駛者對于速度的欲望，4.8秒的百公里加速時間、2628mm的軸距以及1555kg的整車質量都是滿足你在街道上辦掉大多車輛的先天優勢，偏硬的懸架調教勢必會讓車內除了駕駛者的其他人員感到不太痛快。

在我個人看來，寶馬M、奔馳AMG以及奧迪S與RS系列的車型都是基于品牌內基礎款車型打造而來，由于基礎款車型巨大的保有量以及外觀差異不大的原因，外加上部分基礎款車型的車主模仿這些性能車型進行的改造升級，使得這些性能車并沒有很強的存在感，所以當你這款三十多萬的車開在街上難免會有人覺得只不過是一輛十多萬的A3。

牛車網評測組沈翀：其實我沒什么資格點評這車，因為畢竟我的錢包已經做了決定。論原廠就代步我們常用的動力性能而言，絕對是同級別中的佼佼者，論空間它比AMG A45更寬敞一點兒，論價格目前落地40萬左右的價格也極具競爭力，后期改裝空間也相當巨大。不過這款車也并非完美無缺，例如19款標配車型竟然依舊沒有換擋撥片，原廠輪圈設計的太丑陋，外加那個看似升級，但相比起老款車型更傻的7速DQ381變速箱都是這款車的減分項。最后我想說，如果你考慮這款車很久想要入手的話，那么我建議你看看二手車型，因為今年高爾夫將換代，明年采用同平臺的A3也會跟進，如果買新的倒不如直接等等換代車型的消息。

牛車網評測組許航：如果我選擇入手奧迪S3的話，我會把目光放在二手市場，畢竟目前2015款的素車行情在26萬元左右，這樣的價格買到一臺5秒破百的產品怎么能說沒有性價比呢？起碼它滿足了我對速度的訴求，買來開個一兩年再出手，貶值率也完全可以接受。

如果你追求的是0-400m以及0-100km/h的加速帶來的快感，那么你就必須要把目光放在一臺四驅車型上，如果你對改裝感興趣，拋去成本因素，奧迪S3后期提升的空間要比A45大得多，投入到位辦掉超跑也不是問題。日常開的話它也可以像一臺A3一樣給你平順的加速體驗，輕盈的轉向、合理的油耗，性格能做到相當分明。

#編輯總結

像奧迪S3這樣的性能小車相信絕大多數的年輕人都會喜歡，這價位能買到同性能表現的車型基本上沒有，它用最簡單的操作方法為你帶來最直接的體驗，雖然這種感覺體驗一段時間后就不會再有什么驚喜，但它也可以平靜的去陪伴你，當你調整好后它便立刻進入狀態。就實用性來說，它還能滿足你坐四個成年人的硬性需求。不過說了這么多，你還是要說服你的女朋友和家人，讓他們同意你花將近40萬買臺“奧迪A3”。

（編輯：許航）