賽道焦點 三菱EVO IX冠軍車解密

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  如果你在三菱腦殘粉面前提起“EVO”“4G63”就好像碰觸到他們的“G”點一樣，瞬間從昏昏欲睡的狀態(tài)變得興奮起來，必須和你滔滔不絕聊上幾個小時才肯罷休。當(dāng)然EVO同樣是能文能武，跑街、賽道都是一把好手，就好比這臺盛華駕校北方房車精英賽的超級組B組決賽中的冠軍車！

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  每臺車在每個人眼中都應(yīng)該是不一樣的，而在Voltex眼中EVO IX應(yīng)該是這樣的，在車側(cè)的碳纖維風(fēng)刀相當(dāng)騷氣，而這樣的設(shè)計也是賽車改裝中常見的手法，主要目的并非為了好看，更多的是考慮到散熱以及下壓力問題。其中下方的導(dǎo)風(fēng)板可以讓冷空氣直吹機油冷卻器為機油降溫。

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  在高強度比賽中，引擎艙的高溫是引擎的頭號殺手，機油溫度過高直接導(dǎo)致潤滑性能下架并損傷引擎。所以店家為這臺賽車選擇了帶有開口的碳纖維引擎蓋，這樣不僅能有效排走引擎多余熱量，還能減輕車頭配重，提升操控表現(xiàn)。

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  碩大的碳纖維尾翼在提供足夠的下壓力同時，高高在上的尾翼相當(dāng)帶感。

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  在引擎艙內(nèi)4G63穩(wěn)坐其中，只不過在引擎內(nèi)部已經(jīng)更換為國內(nèi)引擎強化先驅(qū)德功Bridgeway出品的2.2KIT鍛造強化套件，高強度的鍛造活塞、連桿以及曲軸都是德功自主開發(fā)、生產(chǎn)的產(chǎn)品，在國內(nèi)眾多EVO車上服役，表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)定。

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  HKS GT3037搭配2.2KIT 4G63這對好搭檔最合適不過了，超越500匹很輕松。GT3037S渦輪相比原廠TD05渦輪更大，經(jīng)過修改的壓氣機葉輪有利于減小渦輪延遲，并且采用滾珠軸承設(shè)計，相比普通浮動軸承渦輪相比摩擦力更小，渦輪響應(yīng)更快，對壓榨引擎動力再好不過了。

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  很多時候在車輛入彎時受到離心力的影響會有吸不到燃油的情況，而SARD 燃油壓力調(diào)節(jié)閥可以獲得更穩(wěn)定的供油壓力，保證引擎動力輸出的穩(wěn)定性。

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  作為渦輪車其壓力值是想到重要的數(shù)據(jù)，在賽車中更是如此。所以店家為這臺EVO賽車安裝了HKS EVC渦輪增壓值控制器，通過控制器進行增壓值監(jiān)測以及更改獲得不同動力輸出，并且可以儲存相應(yīng)的增壓值設(shè)置，更為方便靈活。

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  能夠天天看到這個儀表是多么幸福的事情啊！

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  HKS 渦輪壓力、水溫、油溫可以隨時觀察車輛狀態(tài)。

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  HKS 排溫、排壓儀表并不多見，如果排氣溫度過高很有可能表示排氣不暢，可以對渦輪壓力和泄壓閥進行調(diào)整來解決。

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  曾經(jīng)作為HKS在關(guān)西地區(qū)代理商的Kansai經(jīng)過多年努力已經(jīng)成為日本著名改裝品牌，其車身強化套件、碳纖維進氣系統(tǒng)都是消費者喜歡的產(chǎn)品。

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  TEIN SuperRacing競技避震器上身為入彎提供強有力的側(cè)向支撐。店家選擇該避震不僅因為其擁有雙層彈簧有效抵消行走時的共振，并且該避震還擁有外掛油缸設(shè)計提供的更多油量能夠減少避震內(nèi)部摩擦產(chǎn)生的熱量導(dǎo)致避震器性能衰減現(xiàn)象，讓過彎更從容。

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  相對于專業(yè)組別賽車內(nèi)飾的空空如也，這臺EVO IX賽車還保留著大部分功能，其中包括空調(diào)。

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  Recaro RS-G賽車座椅擁有一流的包裹性，保證車手不會被離心力甩來甩去。

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  CUSCO非固定式防滾架是一款通用產(chǎn)品，任何車型都能使用，你是不是心動了？而店家也表示它并非與車身直接焊死，而是通過固定螺絲與車身連接可以隨時拆卸，并且能夠通過螺母調(diào)整防滾杠的張力，當(dāng)然在這個調(diào)節(jié)過程中技師的經(jīng)驗尤為重要，不然車身變形你就欲哭無淚了。

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  在Rays Gramlights 57D輕量化輪圈里面隱藏著AP Racing Pro 5000+制動套件，讓每次制動都立竿見影。

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  雖然Ralliart已經(jīng)關(guān)門，但它的產(chǎn)品依舊是EVO車迷的最愛。