身著戰(zhàn)斗灰運動服 高爾夫GTI改裝案例

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  在國產(chǎn)車當中，將GTI稱之為前驅(qū)小霸王應(yīng)該毫不過分。憑借靈活的身軀和強勁的心臟，贏得不少用家與玩家歡心，成為新興的改裝寵兒。原裝200匹的最高輸出與6速DSG天衣無縫的配合，僅僅對應(yīng)一臺1460kg的緊湊型車，隨談不上狂暴，但總算綽綽有余。

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  GTI天生就是一臺要來折騰的車，沒有誰會買一臺GTI溫溫柔柔地代步用吧。車主就是這么一位愛折騰的主兒。委托GEEK AUTO汽車改裝工場對GTI進行一番大改動。為了使GTI能達到一個均衡的狀態(tài)，店家投入了大量心血。

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  GTI在國內(nèi)的改裝案例不在少數(shù)，并且路上能夠看到的GTI 80%都是改裝過的。并且這股GTI風(fēng)潮席卷全國，其中一直以日系性能車為主的南方地區(qū)也失去了抵抗能力。而今天這位主角增加了碳纖維前唇、后擾流板、側(cè)裙以及尾翼來提升戰(zhàn)斗指數(shù)。正所謂你可以不快，但不能不帥。

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  要讓其動力性能得到提升，換裝排氣系統(tǒng)是最有效的方法，這套APR的全段排氣系統(tǒng)在3000轉(zhuǎn)以后就是APR的世界了，每一次給油，都能聽到讓你興奮的吼聲。內(nèi)回壓鼓的特點就是低速扭力充足，高速時排氣又絕對順暢，玩玩全全的嘶吼，聲浪低沉通透，雖然APR不是最頂尖的，但效果也是絕對一流的。

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  改裝后的GTI都有著不錯的平衡性和穩(wěn)定性，都有現(xiàn)成的原裝位改件可供選擇。正如車主選擇的APR二階電腦，通過修改增壓值控制的模塊，改變原廠高轉(zhuǎn)時渦輪增壓值下跌的狀況，令高轉(zhuǎn)區(qū)域增壓值得以延續(xù)，同時將低轉(zhuǎn)介入迅速的特點保留下來。

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  車主在底盤改裝方面自然沒少下功夫，來自KW V3絞牙避震，來提高車身側(cè)向支撐以及減少車輛在彎道中的側(cè)傾現(xiàn)象。這款避震器作為一款針對街道、賽道設(shè)定而開發(fā)的產(chǎn)品，能夠提供高低可調(diào)節(jié)，避震筒阻尼回彈、壓縮可分別進行調(diào)節(jié)，讓車主能夠擁有更加精準的調(diào)教來提高操控以及更為舒適的乘坐感受。

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  加寬的翼子板搭配上WORK S1輕量化輪圈視覺效果直線上升，WORK在改裝圈的知名度就像周杰倫在歌壇的地位，創(chuàng)立于1977年，是目前全球最大的輪圈制造商之一。旗下多款輪轂以經(jīng)典的造型和精湛的工藝，成為改裝界經(jīng)久不衰的產(chǎn)品，WORK S1 就是這樣一款輪轂。

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  決定車輛轉(zhuǎn)向極限的必定是輪胎，輪胎擁有足夠的抓地力，這樣才能把轉(zhuǎn)向極限推高，同時也能提高操控性能。早前同廠的NEOVA AD07已經(jīng)深受各大改裝車主的認同，而新產(chǎn)品的AD08更是新一代的街胎王者。

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  短暫的拍攝結(jié)束了，對于這臺GTI來講進行這番改裝絕對不是終點。或許它只是一個新的起點，GTI作為時下熱門的改裝車型，從來不缺少人們的關(guān)注。而改裝的魅力就是不斷超越車輛的極限，創(chuàng)造一個又一個記錄，這樣改裝才能夠進步和發(fā)展。