既迷你又迷人 Cooper S 大渦輪改裝

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  Mini Cooper S Coupe傳承其概念車的姿態(tài)，即便從車頭看去的第一眼很難察覺Coupe與三門款之間的差異，但實際上其A柱與車頂架構(gòu)均經(jīng)過重新設計，后傾角度更大的前擋風玻璃，尾部擁有Coupe專屬的線條造型，也可以說，它有著運動的基因與熱血的性格。

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  Mini Cooper S Coupe搭載代號N14B16A的1.6L直四渦輪引擎，最大馬力輸出為184匹，24.5kgm的扭力可在1600～5000rpm之間持續(xù)供應，急加速的超壓功能可在瞬間將峰值扭力提高至26.5kgm。從這副引擎的代號我們不難發(fā)現(xiàn)，它出自改裝熱門戶BMW之手，能在1.6L四缸榨取184匹，不是誰都能辦到的。

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  有另一輛車型—MINI JCW Coupe 如果用肉眼區(qū)分它們的差異，毫無疑問是他們不同大小的渦輪本體。這款MINI則更換大號JCW的渦輪本體，其運轉(zhuǎn)更順暢，輸出響應比原廠小渦輪更佳，引擎動力的提升作用已經(jīng)很明顯。但是，更換渦輪之后，行車電腦作一定的調(diào)整，這一環(huán)節(jié)由經(jīng)驗相當豐富的德國SLS ECU電腦來完成。

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  還有其最基礎(chǔ)的進排氣、點火系統(tǒng)的升級相互配合，像KN高流量風格、JCW芭蕉、AK天蝎鈦合金排氣、AK競技三元催化器；IP高效能點火增強線圈、JCW高性能火花塞；NM機油濾壺、加大forge中冷器等各大名牌的選用，不僅是動力性能提升到全新的境界，更重要的是，其工作的穩(wěn)定性的保障。

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  Cooper S Coupe還是Mini原有的配方，軸距維持2467mm的水準，即便車長比三門Mini多出5mm，但主要差異只在于重新設計的前后空力套件，差別最大的地方在于—后傾角度更大的A柱，使得車身高度大幅縮減23mm，視覺更為霸氣，并營造了雙座跑車的感受，坐上里面的人都希望找到一種駕馭快感。

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  Mini Cooper S Coupe的車身剛性與懸掛調(diào)校均比三門Mini要強悍很多，在面對起伏路面時，雖不會有顯著的跳動情況，但一行經(jīng)坑洞或填補路面時，下方傳來的沖擊力與聲響會讓你留意下次經(jīng)過相似路段需要放慢速度，而這樣的情況若相較于靈活且樂趣十足的性格，使改裝玩家對它的懸掛系統(tǒng)有了更多的期待。

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  無論處于什么模式（D檔或S檔），其變速箱的反應非常明快且聰明，在山路里，只要坡度出現(xiàn)微幅變化，變速箱會立即切換最適當?shù)臋n位讓引擎保持最佳出力狀態(tài)，現(xiàn)在，它結(jié)合了更犀利的KW V3的懸掛設定，以及3段式NM后防傾桿、Alta鈦合金后控制臂、Alta后輪傾角調(diào)整器的加入，讓其駕馭氛圍極為熱血。

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  說到ADVAN最為經(jīng)典的輪圈款式，10幅細條RGII是其著名的單品之一。采用MAT高品質(zhì)鑄造RGII具有高鋼性、重量輕的特性，曾有數(shù)據(jù)顯示，18*10J規(guī)格的RGII得到約8.89kg的重量，要知道，能邁入8kg大關(guān)的同規(guī)格鑄造單品，是非常少見的，這也能說明為什么 Advan RSII能成為改裝常青樹的原因之一了。

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  其實，換上日本Advan RSII（18寸）輪圈單品，還有另一個原因，那就是它能容納美國Stoptech ST40系列的大四活塞卡鉗套件，ST40卡鉗套件在國內(nèi)裝車的案例并不多，但并不能動搖它在玩家心目中的位置，這個美國排名第一的制動品牌被國內(nèi)的總代理正式引進之后，對混亂的國內(nèi)市場進行整頓。