高精尖作品之BMW F30身價(jià)倍增

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  隨著小排量渦輪車型成為主流，寶馬的大排量NA引擎不能滿足主流潛在車主的需求，然而，單渦輪增壓的魅力似乎更加容易俘獲用戶車主的心，于是一臺(tái)編號(hào)為N20B20的2.0L渦輪增壓引擎問世了，隨之一起到來的還有一款代號(hào)為F30的全新一代BMW 3系。

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  N20B20采用了單渦輪雙渦管的設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)實(shí)際上是利用最為緊湊，最為簡(jiǎn)單的渦輪增壓器來實(shí)現(xiàn)最快的響應(yīng)速度，不需要太多的渦輪本體技術(shù)，相對(duì)那些在軸承和葉片上大做文章的引擎來說，BMW的這臺(tái)N20B20則要顯得簡(jiǎn)單得多。想要提升動(dòng)力性能也并不復(fù)雜，升級(jí)的進(jìn)排氣系統(tǒng)成為玩家的必備選擇。

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  Karztec的干碳纖技術(shù)在中國(guó)改裝領(lǐng)域擁有絕對(duì)的領(lǐng)先地位，以干碳纖維制作風(fēng)箱，不但重量比濕碳纖輕，最主要的是它能夠更好地起到隔熱的作用，提供溫度更低的空氣，不論是對(duì)于渦輪還是對(duì)于NA的車型來說都有著一定的好處，而這個(gè)風(fēng)箱既能夠隔熱又能夠?yàn)闇u輪提供更多的空氣進(jìn)行壓縮。

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  日本3D Design為這臺(tái)N20B20引擎訂制了外掛ECU程序，通過工程師對(duì)程序進(jìn)行優(yōu)化并配合Eisenmann出品的中尾段排氣系統(tǒng)，引擎數(shù)據(jù)得到更好的改善，從原廠的245匹提升至目前的300匹，雖然300匹對(duì)于這款F30來說算不上粗暴，但也絕對(duì)夠用，無論是初段起步還是中段加速都感覺明顯變得輕快了許多。

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  德國(guó)Prior Design這家設(shè)計(jì)公司一直以傾向于低調(diào)以及個(gè)性的方式來為車輛重新設(shè)計(jì)外觀，在這款F30身上，我們同樣可以看到這些成熟的設(shè)計(jì)元素，既向著M-POWER的元素靠攏，又能在前唇設(shè)計(jì)的走出自己的特色，兩種元素的混合設(shè)計(jì)并沒有凌亂感。

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  19寸規(guī)格3D Design的TYPE3 FORGED系列輪圈單品造型簡(jiǎn)潔而耐看，5根輻條“放大式”延伸至輪圈的最外緣，得到的“視覺尺寸”為20寸以上。輪胎方面的選擇上，前225/40/19、后255/35/19的米其林Pilot Super Sport，這是在賽道測(cè)試中全球速度最快的民用輪胎系列之一。

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  前輪使用Alcon Car97六活塞制動(dòng)卡鉗，Alcon Car97六活塞制動(dòng)卡鉗的活塞采用“大中小”的排列順序，制動(dòng)時(shí)以“小中大”的順序逐一工作。后輪上腳則是Alcon Car98四活塞制動(dòng)卡鉗，380mm和355mm制動(dòng)碟分別應(yīng)對(duì)前輪和后輪，單憑制動(dòng)能力來說，面對(duì)300匹馬力輸出，其制動(dòng)力線性而有力，表現(xiàn)綽綽有余。

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  很多車輛在進(jìn)入中國(guó)或者在中國(guó)生產(chǎn)以后，都將懸掛高度進(jìn)行一定比例的升高，原因是中國(guó)的道路狀況相當(dāng)復(fù)雜，不過，車主認(rèn)為這始終是一款運(yùn)動(dòng)定位車型，過高的底盤影響正常視覺先且不說，對(duì)極致操控性能的影響不是自己能容忍的啊。

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  車主選擇了Aragosta品牌之中是定位舒適的Type-E系列，避震采用單筒倒立式的設(shè)計(jì)，這種減少懸掛下重量的設(shè)計(jì)也利于F30彎道操控反應(yīng)。這套Type E避震不但保留舒適性，同時(shí)也減少車尾在經(jīng)過顛簸時(shí)所產(chǎn)生的跳躍感。