師奶殺手 雷克薩斯IS200還原前之遺憾

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  ALTEZZA RS200，相信在某些玩家心中，它才是豆腐車AE86的繼承者，而不是現在的豐田86。可是，國內沒有引進這一車型，而是只有一款性能較弱的IS200，在這個價位上，還能合法上路的FR性能車型就僅此一款。遺憾的是，IS200被師奶占為己有，看到不少原廠姿態的它，性能玩家直喊可惜。

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  第一代IS200搭載引擎為1G-FE，最大馬力與扭力分別為160匹/20.4公斤米，國內車型僅有統一的4AT變速系統，頂級版本RS20更是搭載3S-GE引擎，動力輸出為210匹/22.0公斤米，其變速系統也升級成為5AT及6MT，為Altezza中最強性能版，同平臺產物也讓國內IS200改裝找到了最佳的動力解決方案。

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  在IS200身上移植引擎的常用手法有三種，一是同門師兄3S-GE，二是1JZ-GE，三是2JZ-GE，它們還分帶T和不帶T都可以選（這樣算的話，達到六種之多），其中最為瘋狂、又具性價比的當屬2JZ-GTE，這款曾經在“豬扒”身上榨取過1000匹馬力的結實耐用的高性能引擎，單單想象它在放進IS200腹中也覺得瘋狂。

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  然而，植入2JZ-GTE引擎系統后IS車重達到1650kg左右，過于笨重的車頭重量對于操控性來說是非常大的缺點，其實差異并不會像表面數據這么大，很大程度是因為前后雙A臂的底盤設計所賜，所以，它擁有扎實的底盤結構，根本不會像原有日系車型的輕浮感，反而多了歐系車型的沉穩，這也是玩IS200最大的好處之一。

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  大家所看到的是原廠的日產370Z輪圈單品，居然也能在IS200身上找到歸屬感，實屬難得，遺憾的是，這款IS200在行走與制動系統已經還原為出廠狀態，只不過，我們更愿意相信，它會面臨再一次升級，隨時系上鞋帶進入戰斗狀態。

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  這輛十五年車齡的IS200，車架結構依然十分牢靠，然而，一輛擁有出色前后配重的短前懸設計的車型，加上2JZ-GTE引擎擁有非常高的牽扯力，這些因素在操控玩家面前顯得重中之重，讓操控性能進一步提升的同時，也好好保護原來的優良車架結構。

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  街道上也可以看見較多的改裝車型都升級空力套件，尾翼最為常見，隨后有些還會加裝整套的空力套件，包括“前保險杠”、“前唇”、“側裙”等。在汽車直線加速時，空力套件的影響也是不容忽視，連后視鏡也不可以掉以輕心，子彈后視鏡，擁有比原裝后視鏡更流線型設計，并起到相當的擾流作用，而且更美觀。

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  指針型儀表的優點在于有著明顯且直接的辨識性，甚至只要把握好儀表面板上警示數值的位置，盡管沒有盯著儀表看，用眼睛余光注意指針角度，也可以約略掌握數值高低，這對于激烈操駕時特別有用，而這樣高辨識性的效果對資深玩家來說是很重要的功能。

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  Lexus擁有與Toyota相同的血脈，因此，引擎的流用完全沒有任何問題，隨著舊車款年份與價格愈來愈低的狀態下，許多車主都會將引擎進行升級，甚至更不乏大幅度改裝的車輛，動力值上六、七百匹馬力也都不是什么大問題。如果認為看膩了、不夠特別了，換個LS 430的V8引擎也沒問題。