WRC六連冠后裔 藍(lán)旗亞Delta改裝案例

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  在早期的WRC賽場(chǎng)上有這樣一臺(tái)車，它從1987年到1992年底包攬了每年車隊(duì)總冠軍獎(jiǎng)杯，而在這6年的在Grop A組別各項(xiàng)比賽中獲得45場(chǎng)勝利，其中也為兩位車手摘得了兩個(gè)車手總冠軍。它就是藍(lán)旗亞Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Group A (SE050)組別賽車。

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  在外觀方面車身并沒有太多修飾，因?yàn)槭菂①悶槟康模攒嚿硐啾萀ancia Delta HF8V車型更寬。并且在車頭部分大面積開口設(shè)計(jì)為比賽過程中的引擎散熱提供幫助，畢竟這臺(tái)16V 四缸渦輪引擎在比賽過程中需要常常處于高溫、高壓狀態(tài)，如果高溫不能及時(shí)降低那渦輪增壓以及引擎將付出代價(jià)。

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  接下來要介紹的就是老爺車收藏界骨灰級(jí)玩家侯爺，從最初被車展上的一個(gè)車模所吸引，導(dǎo)致后來家中需要一間單獨(dú)的房間來放置數(shù)量超過5000個(gè)不同比例車模；而隨著收藏車模越來越多，收藏“真車”的想法也被一臺(tái)正在胡同維修的“老上海”所俘虜，開始走上一條收藏不歸路。

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  藍(lán)旗亞Lancia這個(gè)品牌其實(shí)并未在國(guó)內(nèi)銷售過，而這臺(tái)藍(lán)旗亞Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Martini公路版則是侯爺千辛萬苦、幾經(jīng)周轉(zhuǎn)從國(guó)外購(gòu)得，在運(yùn)到國(guó)內(nèi)車況極佳，在拍攝的路途中侯爺也是非常享受駕駛它的快感，并且感嘆這臺(tái)老家伙有一股子蠻勁。

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  在1982年LANCIA與Martini Racing進(jìn)行合作登上WRC賽場(chǎng)，MARTINI涂裝的LANCIA Rally 037賽車采用MR布局與當(dāng)時(shí)全時(shí)四驅(qū)奧迪Quattro抗衡，并在1983年WRC賽場(chǎng)上取得五連勝。不過隨著奧迪Quattro全是四驅(qū)優(yōu)勢(shì)越來越明顯，1985年Lancia Delta S4取代LANCIA Rally 037賽車?yán)^續(xù)譜寫新的歷史。

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  在藍(lán)旗亞Delta HF Integrale Evoluzione Martini公路版車型上，搭配了Speedline出品的白色拉力輪圈，而令人意外的是侯爺還不惜花費(fèi)重金從國(guó)外購(gòu)買了超級(jí)稀有的原廠拉力賽車專用的TurbineFan碳纖維輪圈散熱蓋。

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  這個(gè)散熱蓋將它固定在輪圈上，通過內(nèi)部葉片設(shè)計(jì)隨著車輪的旋轉(zhuǎn)，葉片產(chǎn)生由外向內(nèi)的氣流，吹剎車系統(tǒng)，有助于剎車的散熱。當(dāng)然隨著如今剎車套件不斷演變，制動(dòng)性能以及散熱效果已經(jīng)大幅提升，所以這個(gè)散熱蓋已經(jīng)成為歷史。

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  在藍(lán)旗亞Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Martini引擎艙內(nèi)平躺著一臺(tái)2.0L直列四缸渦輪引擎，在采用Garrett提供的T3型號(hào)渦輪，并且將渦輪增壓值設(shè)定在最大1Bar，最終將動(dòng)力鎖定在215匹馬力。并且全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供47%至53%的動(dòng)力分配，讓日常駕駛擁有更好的抓地力。

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  在看過外觀和引擎艙后，讓我們來看看藍(lán)旗亞Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Martini的內(nèi)飾。作為一臺(tái)WRC六連冠賽車的后裔，它在保證日常駕駛需求的同時(shí)，最大限度的保留了WRC賽車的味道，其中在副駕駛處便保留了金屬腳踏板以便領(lǐng)航員應(yīng)付突如其來的制動(dòng)力。

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  而在80年代還沒有如今的多功能液晶儀表和檢測(cè)儀表，各項(xiàng)數(shù)據(jù)還只能依靠傳統(tǒng)的指針儀表來檢測(cè)，所以在藍(lán)旗亞Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Martini的儀表板中可以看到渦輪增壓值儀表隨時(shí)檢測(cè)渦輪運(yùn)行狀態(tài)，以免發(fā)生意外。

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  在儀表板旁還有眾多檢測(cè)儀表，在每次打開鑰匙門時(shí)這些儀表會(huì)自動(dòng)檢測(cè)是否出現(xiàn)故障，只不過它們還是最初級(jí)的發(fā)光二極管指示燈，而下面的機(jī)油壓力、機(jī)油溫度檢測(cè)儀表在比賽時(shí)非常重要的數(shù)據(jù)，通過儀表能夠觀察引擎運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，保證引擎能夠順利完賽。