“G”小調(diào)的狂潮 英菲尼迪G25改裝案例

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  在運動高性能車里，G級的外形一直都是比較低調(diào)的，雖然經(jīng)過改款后有了一些激進的變化，但是總體依然顯平和，因此他家庭或商務的用途G級也可以擔當，熏黑的中網(wǎng)微微隆起，是被誰撐起的呢？可能是那臺不安分的2.5升V6發(fā)動機吧。

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  翼式車門是眾人熟悉的拉風玩意兒。想想把拉風的剪刀門裝在這低調(diào)外表下的G25是一件多么拉風的事情。來自德國的LSD能夠幫你實現(xiàn)剪刀門的想法。并且每套LSD產(chǎn)品均是針對專門車型設計，可在原來車門位置直接安裝無需焊接.

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  這套鴨尾設計不僅能夠為車輛行駛時提供輕微下壓力，用來降低整體車身重心以及讓輪胎獲得更多抓地性能，它還承擔著緩沖車身線條，維持美感的作用。車主很喜歡將愛車增加一個鴨尾來提高整體車身側(cè)面線條的沖擊力。

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  vossen在改裝圈也是赫赫有名，這套CVT輪圈產(chǎn)品，采用鑄造工藝，一片式設計，CVT款式輪圈是分左右的，處于向前行駛狀態(tài)下，左輪是逆時針方向旋轉(zhuǎn)的，而右輪則是順時針方向旋轉(zhuǎn)，因此CVT款式的左右輪圈的造型是不一樣的，10跟輪輻有明確的前進指示方向，在高速行駛時，輪輻會呈現(xiàn)往輪圈中心旋轉(zhuǎn)的效果。

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  意大利公司Brembo是一家世界領先的，從事高性能制動器系統(tǒng)和部件的工程設計、開發(fā)和制造的廠商。玩性能玩改裝的朋友不可能不知道它的大名，而現(xiàn)在很多主打運動的原廠整車在量產(chǎn)之后也都采用了brembo的剎車系統(tǒng)，可見其品牌的地位。

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  G25上搭載的這臺V6發(fā)動機來自赫赫有名的VQ家族，235馬力的最大功率的表現(xiàn)在同級別里的自然吸氣發(fā)動機里已算上乘，這臺發(fā)動機屬于典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，所以想獲得持續(xù)的加速感就需要把轉(zhuǎn)速保持在4500RPM以上，而實際的駕駛感受，也可以感受到他不負英菲尼迪豪華運動車的稱號。

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  要提升馬力，換進、排氣是一個既簡單，又直接的方法，進氣系統(tǒng)的升級，對引擎的輸出絕對有幫助，加大進氣量對引擎的發(fā)揮是非常有利的。這套KN的“冬菇”套件，雖然犧牲一定的低扭，但對引擎在中高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)下，其能保證有充足的空氣吸入量，也就是說對高轉(zhuǎn)馬力的發(fā)揮有很好的幫助。

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  內(nèi)飾方面G級和老款車型沒有太多不同，因此G25也就保持了原樣，車主從新裝配的碳纖維內(nèi)飾板營造的運動氣息令人滿意，不過中控臺布局設計還是顯得缺乏立體層次感。藍白搭配的儀表盤簡潔大方，并不以炫目吸引人，而是盡職盡責的提供著清晰的顯示信息。

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  G25的儀表盤并沒有刻意的營造出絢麗的燈光效果，不過藍色白色相間的搭配的自發(fā)光儀表清晰度很高，方便駕駛者一目了然，尤其是在激烈駕駛時。

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  英菲尼迪G25上的這套多媒體系統(tǒng)和天籟使用的完全相同，其主要的功能體現(xiàn)就是導航，它并不像寶馬的iDrive或奧迪的MMI那樣將功能整合的那么齊備，而帶有輔助線的倒車影像系統(tǒng)在前后倒車雷達的幫助下使停車變得很輕松。

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  車主對這臺小“G”排氣的改裝使用了R.TEMAS它一個來自臺灣中古排氣管廠的分支品牌，是現(xiàn)今國內(nèi)賽車、改裝界小有名氣的排氣系統(tǒng)品牌。源自法國的排氣系統(tǒng)制造技術(shù)，產(chǎn)品設計有著對應車型用途針對性高、高質(zhì)選材、配以精良的制作手法，藉此幫助引擎得到極致的發(fā)揮。