矛盾綜合體 銳志 性能&低趴樣樣兼得

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  可以說，從豐田銳志登陸中國市場那天開始，一直以來，這輛集合了優雅、運動以及舒適三面氣質的中型轎車，便成為了改裝界的寵兒。前置后驅這種帶有誘惑性的驅動方式，的確讓人振奮好一段時間。善解人意的一面使得它擁有非常廣泛的受眾土壤，而不凡的身手又讓熱愛改裝的人樂在其中。

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  銳志外觀改裝大體上有VIP風格或行政味加入運動元素，而對于動力系統改裝的方案也不少，其實，增壓是提升動力最簡單直接的方法，這輛銳志選擇的都是HKS出品的機械增壓套件。有別一般自行搭配的增壓產品，HKS生產的套件，安裝簡單方便，大廠出品又有保證，日常使用效果和耐用度都不錯，的確非常值得推薦。

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  HellaFlush改裝的另一個重點就是輪圈的選擇，本次車主選擇了美國著名輪圈品牌VOSSEN，而車主選擇的這款19寸CVT輪圈采用單片低壓鑄造工藝，輪圈條幅由內向外成放射性擴散，其最大的特點就是在行走狀態下，左右兩側輪圈則為逆時針與順時針方向旋轉相當個性。

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  說起D1 Spec這個品牌，相信很多朋友都不會陌生，臺灣品牌一貫的高性價比特色，受到了不少朋友的青睞，車主改裝的這套D1 Spec六活塞套件，最主要的當然是大六活塞卡鉗本體了。雖然并非一體式結構，但卡鉗采用高溫鍛造成型，表面形成一層超硬度膜，有效地抗酸堿和高溫，強度也非常不錯。

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  這套鴨尾設計不僅能夠為車輛行駛時提供輕微下壓力，用來降低整體車身重心以及讓輪胎獲得更多抓地性能，它還承擔著緩沖車身線條，維持美感的作用。車主很喜歡將愛車增加一個鴨尾來提高整體車身側面線條的沖擊力。

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  近幾年來國內涌現出了不少頗受消費者歡迎的改裝排氣品牌，而在2011年面世的VANHOOL排氣品牌也是國內具有相當實力的新力軍，車主安裝的這套Vanhool中尾段排氣造工精細，魚鱗焊接部位也顯得相當細致，材質為304不銹鋼材質，排氣管的管徑為60mm，與原裝排氣管的尺寸持平。

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  車內整體表現依然是我們熟悉的銳志風格，黑色軟性材質搭配木紋裝置再鑲嵌鍍鉻裝飾條，比較成熟。若論個性，銳志的內飾顯得很一般，中控臺是標準的T字型，各種功能按鍵都是常規設計，做工和手感都達到應有水準，不會讓你失望，也別期待驚喜。

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  將一臺廠車改成一臺高性能的汽車，分為兩點，好比電腦一樣，一是硬件二是軟件，就算硬件配置在好，如果沒有一副軟件的配合，也是沒有用。車與電腦也是一樣，如果欠缺強大的電子系統監控的支緩，充其量也只是一臺具有大馬力的化油器車而已，通過追加儀表可以對引擎各部的運轉狀況了如指掌！

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  發動機是這輛銳志最大的特點，目前這這個價格區間，除了銳志再也找不出一輛采用縱置6缸發動機的后驅平臺中性車，這臺擁有者3.0升V6引擎的銳志原廠動力輸出就達到了227匹馬力，可安裝了HKS GTS7040機械增壓以后增壓值定在0.6bar，即擁有了超過300匹馬力的實力，

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  編號GTS7040的機械增壓套件是HKS出品的一套通用型的增壓系統，最高可達11萬轉，壓力比為2.5，輸出范圍為150馬力至400馬力。單單從賬面上看，還是很誘人的。套件包括：渦輪、油冷器、中冷器、皮帶、電路線、雙電腦、加大噴油嘴，以及不銹鋼管路。其中雙電腦控制點火，控制增壓，各盡其責。

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  車主安裝的這套渾身“金屬著裝”來自日本BLITZ的進氣風箱，這樣的設計使其擁有高強度的殼體，而且能耐熱，密封性也非?？煽?，濾芯用高密度4層棉質纖維制造，有效隔絕外界空氣中的雜質，降低進氣阻力，保障引擎有一個純潔的工作環境，更保證有足夠的氣量助引擎高轉。

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  車主安裝前頂吧的作用是增強發動機艙的鋼度，在轉彎的時候，由于離心力的作用，內輪被拉伸，外輪被壓縮。對轉向造成一定的影響。裝上了前頂吧，在車身發生側傾時外力還會傳遞給頂吧，頂吧發生扭曲形變并產生一個反作用力來撐住發動機艙，使其擁有較強的剛度。

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  HKS對渦輪引擎專門打造的泄壓閥，在業界非常出名。標志性的泄壓排氣口非常獨特，通過調整散熱片位置，使泄壓氣體高速撞擊散熱片時由于發出不同頻率而產生不同泄壓聲音，深得車主喜愛。助他的TURBO車減少渦輪遲滯現象，提升渦輪響應以及保護渦輪本體。

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  車主對銳志改裝一方面是從它的性能進行提升，另一方面車主本身是一個“恐高癥患者”為了擁有一個低矮的車身了，安裝了這套氣動避震，它可以通過充氣對車身高度進行調節，當通過路障時可以把車身調高減少障礙磨損底盤。

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  輪胎是不是和輪眉貼合得非常近？這是Hellaflush玩家一致追求且為之津津樂道的元素之一，傳統避震器想降車這種藏輪的高度根本就不可能行駛，唯有氣壓避震器能馬上升起，恢復正常用車狀態，但相對攪牙避震而言卻沒有那種操控性，畢竟空氣避震設計出來并不是為了操控性能的，這輛銳志可真所謂的矛盾綜合體。