游走于保時捷911輪廓 再意淫25%寬體樣式

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  2016年12月，CMST發(fā)布了四款改裝作品，當中，最為重磅的就是眼前的這輛保時捷911作品，前前后后、左左右右的氣壩已經(jīng)進行大型化改造，或許你說，無非就是通過巧妙的設計手法，讓911的競技味道更強烈了唄！而那些路人也都知道它的不同、都想看多一眼罷了！但是，這次我們都想錯了，CMST并沒有認可這款911的完整度，對于他們來說，它僅僅完成了75%而已，那么，當中有25%的不滿意你認為發(fā)生在哪個地方呢？

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  首先，關(guān)于它的設計思路能讓玩家們琢磨很久時間的問題，不能用傳統(tǒng)思路去解答。從空力套件的設計層面說，它確實和眾多911的改裝作品不同，甚至可以說它很有大膽創(chuàng)新特色，又不與任何作品茍同。其設計并非一味加大尺寸，而且加入碳纖組件去搭配組合，從而柔和“方形”前氣壩，但這些設計基礎(chǔ)依然是表面的“假象”，據(jù)CMST官方之意，它的存在是為了配合最近流行的寬體元素，因此，25%的遺憾就是“期待中”的寬體套件亮相。

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  經(jīng)過證實，大家真的要從現(xiàn)有的設計基礎(chǔ)游走于、瞎想于未來的線條了，外拋翼子板的起筆處和收筆處是一個非常大的考驗。

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  非實用、只為設計而生的碳纖“機蓋”，欺騙路人、滿足自我之用。

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  從1963年到現(xiàn)在，再也熟悉不過的保時捷911專屬線條被CMST改造，并贏得路人的回眸一望。

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  后氣壩的開口對于引擎散熱具有一定的幫助。

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  碳纖鴨尾翼的配合使得后包圍顯得不唐突了。

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  正后方看上去，視覺效果非常出眾。

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  至于后期要加入外拋翼子板的話，后氣壩的折疊處將有可能成為外拋組件的匯合之處。

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  以目前的組件樣式，側(cè)裙保留了家族設計，當然，它也是圈中人士認為最為熟悉的地方了。

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  其實，碳纖后下擾流擴散器也有熟悉的味道，不過，一直以“魚鰭元素”而驕傲的設計并未加入到后下擾流擴散器的最外側(cè)，這樣的話，它與氣壩的線條形成了一個“大括號”，使得整體感更強烈。

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  點評：坦白說，這次設計的定位太高了，況且911還是一個設計力極高的載體，是否把自己推向火坑還真不好說，因為還有那25%的成敗關(guān)鍵，但愿自主品牌的設計力有突破的那一天，哪一天？成功完成剩下的25%并接受圈中玩家鑒賞的那一天。