快1秒圈速的包圍 我叫Vorsteiner V-CS

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  堪稱史上最強Cayman——保時捷Cayman GT4（918），保時捷官方發(fā)布的紐北最快圈速：7分40秒！要知道，這個圈速已經(jīng)和它曾經(jīng)的老大哥997 GT3站在同一個高度上。這輛“能上路的賽車”似乎沒有改裝的理由了，不過，改裝分子永遠(yuǎn)不知足，有能力秀智商的品牌怎能不乘機拿它的動力潛能來做一個話題，但是，不是說動力性能打了雞血就意味著圈速真正快了，動力和操控的平衡才是升級關(guān)鍵…

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  對于原廠就有385hp/42.86kgm能力的GT4而言，將它放到賽道上，按下以競技模式、已經(jīng)非常好玩，如果一定要改裝，建議先從進排氣系統(tǒng)入手，提升進排氣的順暢度，而不是暴改的手法，當(dāng)然，財大氣粗的你，自然少了這些理性，而真正理性的你，必須享受Cayman GT4帶來的賽道快感，或許，關(guān)注這則改裝報道對你的幫助很大。

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  來自美國的Vorsteiner改裝廠家推出一款名為V-CS的空力套件，準(zhǔn)確地說，這是一款幾乎看不出什么造型變化的空力套件，反倒是以Cayman GT4 Clubsport為靈感的車身彩繪最吸引眼球。不過，我告訴大家的是，Vorsteiner開發(fā)完成V-CS之后、并放下The Thermal Club賽道進行圈速測試，這一試，卻比之前的圈速快了整整一秒，其實，他們的工程師倒不是很驚訝，因為他知道它快的原因，而你知道當(dāng)中的奧妙嗎？

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  Vorsteiner與GMG Racing車隊合作于Thermal Club賽道進行測試，測試車手也表示確實在高速彎道時的操控極限有所提升，且車輛的動態(tài)表現(xiàn)與平衡度也達(dá)到接近賽事用車的水平，關(guān)注賽事的朋友知道，0.1秒所帶來的兩車差距可以在100米，整整一秒的概念，看來能夠吸引不少有錢又有閑的玩家關(guān)注了。

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  Vorsteiner以Cayman GT4為基礎(chǔ)，對其進行輕量化處理，Vorsteiner為其換裝了碳纖維材質(zhì)的前下擾流、側(cè)裙及后下擾流擴散器，其表面加上抗UV透明涂層，同時，可擴展、可調(diào)整更大范圍的GT尾翼也是套件中的重要一員。搭配Vorsteiner自家的19寸規(guī)格的VFF 106鍛造鋁圈單品，進而讓空氣力學(xué)與操控性能都更加提升。

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  空氣動力學(xué)主要對車身造成兩種影響——一是空氣阻力將限制車輛的速度，二是車輛在高速時將導(dǎo)致車身抬升的情況，從而影響車輛行駛的速度，所以，維持空力效應(yīng)的均衡，將使得車輛在高速行駛時更為順暢而穩(wěn)定。而說到穩(wěn)定性，下壓力的提升將可以讓車輛在高速行駛的狀態(tài)下提升輪胎與地面的接觸面積，也有利于提升車輛各個車輪的循跡性和穩(wěn)定性。而大型尾翼就是提升車身尾部的下壓力的主要措施。

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  利用車身前后不同的下壓力改變，可以用來提升車輛高速過彎時的操控表現(xiàn)，提升車輛前段的下壓力將增加車輪的抓地力，并且提升轉(zhuǎn)向過度的特性，相反地增加車身后半部的下壓力，將容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足（推頭），也就是說，各種不同的調(diào)整，將讓車輛在高速賽道中擁有不用的反應(yīng)特性。

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  尾翼魚鰭的角度非常特別，但其實與原廠造型相仿，不同的是，尾翼導(dǎo)流板的上揚角度更明顯，而且，尾翼的底座采用雙段可調(diào)設(shè)計，不同導(dǎo)流板、不同的下壓力調(diào)整角度都可以實現(xiàn)。

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  裝置在車身后方上部，除了具有引導(dǎo)氣流順暢通過車身，還能抑制產(chǎn)生于車體車身后方的渦流，而擾流尾翼的形狀和能夠產(chǎn)生升力的飛機主翼恰恰相反，因此，尾翼尺寸越大，能夠產(chǎn)生的下壓力就越大，進而提升后輪胎的抓地力。

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  后下擾流擴散器的作用是有效率地將車身下方的氣流自后包圍下導(dǎo)出，以產(chǎn)生負(fù)壓進而獲得下壓力，車身下方與路面的間隔越窄，則效果更顯著。

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  Vorsteiner VFF-106單品，采用航天等級的T6-6061鋁材制作而成，這不僅能使輪圈重量更輕更薄，旋壓的過程能讓分子更緊密的結(jié)合，使輪圈更堅固，搭配鄧祿普熱熔輪胎使用，競技意味尤為濃烈。

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  雖然Vorsteiner這回并沒有把焦點放在動手強化Cayman GT4的心臟上，但穿上了由Vorsteiner量身打造的V-CS空力套件之后，讓身懷385匹最大馬力的Porsche Cayman GT4單圈成績縮短了足足有1秒鐘的時間，不說太多了，大家好好意淫一下吧。