放心去玩吧 第六代野馬(2.3T)四百匹輕改示范

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  它，沒有純種的美式基因，它，搭載的是一款2.3L EcoBoost渦輪引擎…腹中這款號(hào)稱“專為亞洲市場(chǎng)設(shè)計(jì)”的動(dòng)力單元——缸內(nèi)直噴的直列四缸配合渦輪增壓系統(tǒng)被應(yīng)用到了第六代野馬身上。野馬玩家不可能不知道，這并不是第一次使用四缸引擎，1973年，美國(guó)爆發(fā)第一次石油危機(jī)，搭載V6/V8引擎的野馬被改用直列四缸引擎，順理成章成為主力銷售車型，1979年，更推出四缸的渦輪引擎，到了2015年，2.3T EcoBoost直列四缸引擎已經(jīng)到達(dá)了更高的水準(zhǔn)，重要的是，它的改裝潛力非常不錯(cuò)，這里說的不僅僅是動(dòng)力部分哦。

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  HID魚眼頭燈搭配三道有如鯊魚鰭的LED燈條使Mustang眼神更加銳利，被改變色調(diào)的LED燈條更有鮮明的個(gè)人色彩，其它像是大型水箱護(hù)罩與前進(jìn)氣壩、車頭側(cè)面有如鯊魚嘴的線條等，無需太多復(fù)雜的改變，便能使這一代野馬變得更加迷人。

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  六代野馬改變最少的地方要數(shù)它的尾部，野馬辨識(shí)度最高的地方當(dāng)然是經(jīng)典的三道格柵式尾燈，序列式方向燈更是野馬的重要印記，在它身上仍可嗅到歷代野馬的設(shè)計(jì)元素。而車主為野馬增加獨(dú)特氣息的是——玻璃窗上的碳纖開孔組件，雖然它只有裝飾之用，但野馬玩家要告訴我們——這一代野馬來到了國(guó)內(nèi)，我們要學(xué)會(huì)感恩，它正用這種“修飾手法”向經(jīng)典致敬。

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  外觀上，這輛野馬幾乎保留了原味，如果不細(xì)心觀察，估計(jì)會(huì)忽略掉后尾箱蓋上的隱藏式鴨尾翼。這是一款經(jīng)由Tim大哥之手的開發(fā)作品，當(dāng)野馬高速行駛時(shí)，這款尾翼將會(huì)自動(dòng)打開整理亂流，并提供上佳的下壓力以提高高速行駛的穩(wěn)定性，當(dāng)用不到時(shí)它被隱藏于碳纖尾箱蓋上，貼合感非常不錯(cuò)，這樣就不至于像大型尾翼的浮夸感（此處可以有掌聲）。

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  它留給我們“輕描淡寫”的外觀印象，而后輪的上雙制動(dòng)卡鉗告訴我們，它似乎又是一輛不安分的野馬。前后“鮑魚”的夾擊，目測(cè)的一指車身高度、只要一顆符合野馬氣質(zhì)的輪圈到位，才能成為玩家公認(rèn)的“完整”定義，據(jù)Tim哥解釋道，該車的車主已經(jīng)定制了MSE Wheels的某款單品，據(jù)說是一款非常符合肌肉車型的單品，目前該單品在正往國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)耐局?，各位，除了大腦放空地意淫之外，還有一種方法是上MSE官網(wǎng)找找看啊。

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  這一代野馬所搭載的是一副擁有缸內(nèi)直噴科技的2.3L EcoBoost引擎，雖然其壓縮比為9.5：1（并不算高），但雙渦流的渦輪的加持下，44.3公斤米的峰值扭力在3000轉(zhuǎn)時(shí)全部輸出，并有效抑制渦輪遲滯的現(xiàn)象，而314匹的峰值馬力出現(xiàn)在5500轉(zhuǎn)，極速將來到233km/h。當(dāng)然，Select Shift 6速手自排變速箱的齒比綿密設(shè)定也是幕后功臣之一。

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  對(duì)于動(dòng)力性能的升級(jí)，車主并不急于求成，熟悉野馬的脾性后，才開始對(duì)其進(jìn)排氣系統(tǒng)做出適應(yīng)調(diào)整，進(jìn)氣方面，AIRAID高流量的進(jìn)氣系統(tǒng)的加持下，進(jìn)氣的通暢以及增大進(jìn)氣的流量可以讓引擎運(yùn)轉(zhuǎn)得較之前更暢順，其柳釘加封的風(fēng)箱造型突出狂野意味。另外，車主發(fā)現(xiàn)新野馬的排氣效率非常好，因其排氣管的口徑較大，原廠的中段消音鼓內(nèi)并沒有過多隔板和管路迂回的設(shè)計(jì)，所以排氣壓力的釋放點(diǎn)也很早。同樣具有濃郁美國(guó)味兒的Borla排氣系統(tǒng)為野馬釋放更為舒暢的排氣，若是要配合提高的渦輪壓力，排氣效率必定會(huì)有更多的提升，或許Borla是為了這一切的到來而提前做的準(zhǔn)備吧。

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  由于程度而言，輪圈單品沒能及時(shí)更換、人們便戴上“有色眼鏡”看待這款野馬。外觀層面上，可以發(fā)現(xiàn)一些“好動(dòng)”因素，而動(dòng)力性能的變化則要身體去感知了，該車搭配SCT X4 MIT-D專屬程序撰寫，增壓值僅增加0.2bar就能蹦到350匹之上（注意，還沒有對(duì)硬件進(jìn)行升級(jí)的前提），上述的進(jìn)排氣系統(tǒng)替換原廠部件，以及馬力、扭力曲線的調(diào)整后，唇上400匹的峰值馬力是輕而易舉的事情，一個(gè)地板油門、即可感受車尾的不安定感，雖說原廠設(shè)定也能辦到，但確實(shí)不太直接和干脆啊。

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  除了潛力十足的EcoBoost渦輪引擎可深挖以外，全新的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)也是一大賣點(diǎn)，前懸掛系統(tǒng)采用的雙球接頭設(shè)計(jì)，而后輪由下H臂、垂直連桿、上外傾角連桿與束角連桿組成，可使后輪穩(wěn)定性提高，而為了有獨(dú)特的操控感受，艾巴赫的強(qiáng)化型防傾桿加入其中，并配合KW V3避震器系統(tǒng)。

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  操控升級(jí)的方面，KW V3的加入使其具備舒適和操控提升的兩面性，可獨(dú)立調(diào)節(jié)回彈阻尼和壓縮阻尼的功能，回彈阻尼可通過旋鈕實(shí)現(xiàn)16段調(diào)節(jié)，而壓縮阻尼則有12段個(gè)性調(diào)校，在KW還沒有將說明書翻譯成中文版，大家最好不要輕易嘗試旋轉(zhuǎn)阻尼旋鈕，到時(shí)候說“KW V3的能力還不如臺(tái)灣避震”的笑話出來，那時(shí)候有不少噴子等著你啊。

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  前后升級(jí)Wilwood前六后四的制動(dòng)系統(tǒng)，后輪的安裝一組“長(zhǎng)得像6活塞”的Wilwood大四活塞卡鉗，而另一個(gè)卡鉗則是通過拉手剎，使后輪失去抓地力，達(dá)到飄移的效果。不過，有的人將關(guān)注點(diǎn)放在了那顆原廠的輪圈身上，因?yàn)樗茌p松融入六活塞制動(dòng)卡鉗，某種程度而言，又省下一筆升級(jí)預(yù)算啊。

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  依然會(huì)有很多人會(huì)噴第六代野馬不夠純粹，他們依然會(huì)說——我要在“右手找真愛”，拜托，Golf的DSG變速器怎么就改手動(dòng)檔了？其實(shí)，想說的是——純粹、好玩的定義是不會(huì)被“V8情緣”左右的，而這個(gè)世界，它不會(huì)因?yàn)槟愣淖?，但你必須因?yàn)槭澜绲母淖兌淖冏约?，你才能?huì)發(fā)現(xiàn)純粹、感受純粹。