M Power意象 寶馬5系改M5外觀案例

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  一輛標稱功率只有218馬力寶馬5系中功率版本525，車重達1755kg的中大型車到底能跑多快？作為民用豪華品牌的寶馬給出的答案是7.6秒，這就是寶馬。寶馬從來不會用驚人的數(shù)據(jù)說話，而行車質(zhì)感和操控體驗都會毫不猶豫的告訴你：“我是寶馬”。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  寶馬M5外觀改裝套件。極具個性化的外觀設(shè)計，特別是前臉的造型完全顛覆了大家對普通5系的印象。此次“整容”之舉雖然大膽，但效果卻是達到了巔峰造極的地步，讓人對這臺車的印象十分深刻，5系改M套件的人非常多，但是產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  Kelleners Sport輪轂來自德國，是著名的街車和賽車改裝專家。它同時是寶馬專用改裝廠，幾乎所有的寶馬車系都是它手下操刀的工具，較為出色的改裝部分是發(fā)動機動力以及輪轂方面。典雅的設(shè)計和完美的特性，呈現(xiàn)了Kelleners Sport.輕金屬的輪轂魅力，具動感，充滿活力的外觀，近乎完美超水準的工藝。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  鼎鼎大名的剎車品牌，來自意大利北部城市Bergamo的Brembo品牌，這套六活塞卡鉗直徑比原廠5系標配更大，更有多款選擇，車主可根據(jù)車型和輪圈大小任意搭配355mm,365mm,380mm,405mm等規(guī)格剎車碟。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  這套V3避震支持14段軟硬且高低可調(diào)，硬了就再調(diào)軟些吧。操控性有了立竿見影的改變，通過坑路的時候細致的阻尼感覺讓人舒適，劈彎道汽車側(cè)傾的極限明顯比原廠來得更晚。這套V3避震并沒有完全犧牲日常使用的舒適性，總體而言這套V3并不是“死硬”派級別而是韌性十足的推手。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  一般的量產(chǎn)車都會裝上防傾桿但大多只限于前輪，目的是用來達成操控與舒適的妥協(xié)。 所以改裝就成了滿足個性化需求的手段，H&R防傾稈可以適當調(diào)節(jié)軟硬。用于提高車身轉(zhuǎn)彎的精準性，抑制轉(zhuǎn)彎時的離心力產(chǎn)生的側(cè)傾，提高車身整體剛性，從而達到提高車身的穩(wěn)定性。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  Repose一個源于德國技術(shù)的排氣系統(tǒng)品牌，它的技術(shù)研發(fā)中心創(chuàng)立于1995年，由一個熱愛賽車的團隊，全身心研究排氣改裝技術(shù)。 Repose就為寶馬5系推出了相應(yīng)的四出中尾段排氣系統(tǒng)。排氣的設(shè)計要應(yīng)對渦輪開啟前和開啟后兩種完全不一樣的工作狀態(tài)，兩段的馬力輸出都需要兼顧。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  525Li（N20發(fā)動機）取代了523Li（N52發(fā)動機），525Li采用的發(fā)動機比采用2.5L發(fā)動機的老款523Li有著全面的優(yōu)勢。自然吸氣發(fā)動機尤其在低轉(zhuǎn)速的扭矩表現(xiàn)遠不如渦輪增壓發(fā)動機，而恰好低轉(zhuǎn)速的性能表現(xiàn)在日常使用中更加重要，而且也利于優(yōu)化油耗，因此N20取代N52發(fā)動機是必然趨勢。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  N20發(fā)動機有三大技術(shù)優(yōu)勢，分別是高精度燃油直噴、VALVETRONIC電子氣門和雙渦管單渦輪增壓，不僅讓動力出色，保證你能獲得更多的駕駛樂趣，同時能夠?qū)崿F(xiàn)更少的燃油消耗和廢氣排放。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  普通版本與M Power相比在性能上可謂是天壤之別，例如一輛325與M3在一腳地板油的情況之下前者只有吃塵的份。所以你是寶馬的粉絲基本上都會愛上M Power，但M Power與普通版本在價格上相差太多，先將外觀打造成M Power的樣子來過過眼癮的需求由此誕生。