狂人特制 奔馳ML350內外改裝案例

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  民間流傳的”開寶馬坐奔馳”的順口溜的確是有理有據的，就如今天的主角奔馳ML350，其軸距優勢并沒有同級對手明顯，但貴在緊湊的設計里，肉眼根本難以辨別它與競品的長寬高差距，但搬數據上臺說話的人大有所在，但為什么我總感覺今天這款ML350改裝案例不需要考慮這一點了？

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  以大為美、以品牌的豪華象征為代表，國人對尺寸有著難以置信的敏感，但是隨著近幾年年輕新貴的增多，他們對車輛追求的層面也更加豐富和個性化。可話說回來了，很少人會將ML350帶上改裝之路，但是，一旦勁爆來襲，它將不需要太多的太多詞匯形容，每一次細節都是由感官發出驚嘆。

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  讓ML350的外觀發生改變的功勞要給日本WALD品牌，其身披Black Bison系列空力套件，暴力美學的理念使得整個作品系列都極具視覺張力，碩大的氣壩、復雜的線條拿捏得相當到位。所以，原車升級的氣勢逼人，難怪Black Bison系列誕生之后就一發不可收拾。

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  一款像樣的空力套件是提高震撼力的保證，但是否意味著搭配完勝，答案又是否定的，這位廣東的玩家，通過原廠的黑色漆料的大基調，注入了”黑牛”元素，陽光照耀下，若隱若現的邊角線條讓ML350散發了不怒自威的氣勢，這才踏出了成功的第一步而已。

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  后包圍遵循家族的設計思路，而雙橢圓排氣尾嘴的獨特造型已經成為了品牌認知最好方法，但千萬不要誤認為這是來自WALD的排氣系統，事實上，這是一款國產RES Racing出品的可變排氣系統，其采用雙邊單出的形式，制作材料為優質304鋼材，焊接工藝直逼國外大品牌，而售價更為親民，當輕點油門踏板，絕對值回票價。

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  即使相同改裝部件的相同車型，也未必能達到相同的視覺效果，其中一個重要因素是底盤高度的問題，因為根據自己意愿將避震系統調整到一指或者二指高度所產生的視覺差異非常之大，但似乎ML350的車主不需要擔心這些問題，其帶有六種模式的越野功能，而其中的避震系統會根據選擇的模式進行底盤高度的切換。

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  單單從”輪圈填滿輪拱”的角度來看，HRE輪圈的加入已經非常成功，而當你蹲下來發現輪胎數據(前295/30ZR22后335/25ZR22)，那何止用”倒吸冷氣”來形容，22英寸的大型輪圈單品與大扁平比的輪胎搭配得氣勢磅礴，但有句話說:魚與熊掌不可兼得，雖說行走的舒適性減弱，但換取回來的是一流的視覺體驗。

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  當然，如果你認為ML350是靠著原廠升降功能耍了小聰明，那就太小看華南地區的改裝玩家了。為了能夠保留原廠的底盤升高調整開關和功能，車主早早地瞄準了著名大廠H&R推出ETS電子降低系統，最大的功能就是額外降低40mm的高度（即插即用），很多玩家都沒機會接觸過這玩意兒，實在太正常了。

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  提到制動系統，相信沒有人想不起Brembo這個品牌，正品Brembo的制御性毋容置疑。上腳ML350的是其GT系列套件，其中卡鉗本體為對向六活塞卡鉗，還有長達405mm、厚達35mm的打孔浮動通風盤，另外全浮動散熱剎車碟盤具有方向性之導風道以達最佳之冷卻效能。

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  由于是自然吸氣發動機，爆發最大馬力的峰值轉速會比較高（ML350達到6500轉），如果ML350的自然吸氣引擎與同級的增壓引擎相比，扭矩方面的劣勢較為明顯。所以，從更換的RES可變排氣系統也可以看出，一款優于原廠回壓的排氣系統也可以幫忙改善某種駕駛感覺。

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  在行走方面放棄一些舒適性之后，要在視聽感上找回一些享受。保留了原廠的駕駛氛圍，車主搭配了一套相當給力的音響系統升級方案，價格十分高昂，或者好很多人無法理解，如果你認為擁有對等的消費力，似乎一切事情都變得很好理解了。

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  以色列摩雷品牌同樣名氣十足，覆蓋的高頻、低頻、中頻和超低頻單元加入使整個聽覺更加醇厚和富有感染力，是的，它沒有絕對的爆點，而是加入更細膩的感染力，喜歡聽人聲和輕音樂的朋友，它是絕佳的選擇之一。

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  ODR RS-D7XIII是日本先鋒的高端品牌Carrozzeria的頂級產品，ODR RS-D7X的技術優勢有很多，而最頂尖的就是它的完全無諧振的抗振機芯，采用可吸收高速振動而影響控制電流的部件，在材料上應用最大限度減少光盤的皮卡振動的M2052阻尼合金材料來消除振動和噪聲信號而影響讀碟，使光頭讀取數據有更高的準確性。

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  這一套改裝方案下來讓我們這些凡人目瞪口呆，至于其它的車主，也很難像這位狂人花一筆巨額在ML350身上，難道大家只能看熱鬧了？我看未必，不要忘記——人們的日子越來越好的時候，對個性化需求是十分饑渴的。但是改裝又是一把雙刃劍，在滿足玩家自己需求的同時，關鍵要權衡好它們的利弊。